Funkausfall verstehen: erst Verbindung über andere Wege versuchen, dann A 7600 und die VFR-Regeln beachten. Mit amtlichen Quellen und eigenen Lernfällen.
Zuerst versuchen, die Verbindung wiederherzustellen
Wenn der vorgeschriebene Funkkontakt nicht zustande kommt, sieht SERA.14083 zunächst weitere Kontaktversuche vor. Versuche den vorher verwendeten Kanal und danach einen anderen für die Strecke geeigneten Kanal. Bleibt das erfolglos, versuche die zuständige oder eine andere Flugverkehrsdienststelle oder andere Luftfahrzeuge über verfügbare Mittel zu erreichen.
Zu den möglichen Mitteln gehören je nach Ausrüstung und Situation auch Datenverbindung, Satellitentelefonie oder Mobiltelefon. Gelingt der Kontakt auf anderem Weg, teile mit, dass auf dem zugewiesenen Kanal keine Verbindung hergestellt werden konnte. Ein einzelner unbeantworteter Anruf ist daher kein Grund, A 7600 reflexartig einzustellen.
Was bedeutet Transpondercode A 7600?
Sind die vorgesehenen Kontaktversuche erfolglos und ist das Funkausfallverfahren anzuwenden, verlangt SERA.14083 den Mode-A-Code 7600 und/oder eine entsprechende Anzeige über ADS-B. Der Code zeigt den Verlust der Luft-Boden-Kommunikation an. Der amtliche BZF-Katalog behandelt A 7600 deshalb ausdrücklich im Kenntnisteil für BZF II und BZF I.
A 7600 ist weder eine Freigabe noch eine Ersatzfrequenz. Auch sagt der Code allein nichts darüber, welche VFR- oder IFR-Fortsetzung für den konkreten Flug gilt. Die folgenden Schritte richten sich nach den einschlägigen Regeln, dem Flug und der veröffentlichten Information.
VFR: In Sichtflugbedingungen bleiben und geeignet landen
Für einen kontrollierten VFR-Flug mit nicht wiederhergestellter Funkverbindung verlangt SERA.14083, den Flug in Sichtflugwetterbedingungen fortzusetzen, auf dem nächstgelegenen geeigneten Flugplatz zu landen und die Ankunft der zuständigen Flugverkehrsdienststelle auf dem schnellsten verfügbaren Weg zu melden. „Geeignet“ heißt nicht automatisch geografisch am nächsten: Die EASA-Erläuterung nennt unter anderem Pistenmerkmale, Flugplatzeinrichtungen und die Komplexität der Umgebung als Kriterien.
Befindet sich das Luftfahrzeug im Flugplatzverkehr eines kontrollierten Flugplatzes, ist außerdem auf Anweisungen durch Sichtzeichen zu achten. Das ist keine pauschale Landeerlaubnis. Welche Zeichen in welcher Lage gelten, ist in den amtlichen Regeln beschrieben und gehört in die praktische Ausbildung.
IFR ist ein eigener, deutlich umfangreicherer Fall
Für IFR-Flüge nennt SERA.14083 eigene Regeln zu Geschwindigkeit, Flughöhe, Streckenführung, Anflug und Landung. Bei einer veröffentlichten Funkausfallregel auf SID oder STAR kann diese maßgeblich sein. Entscheidet sich der verantwortliche Pilot eines IFR-Flugs unter den in SERA.14083 genannten Sichtflugbedingungen für eine Fortsetzung in VMC, nennt die Regel den eigenen Code A 7601.
Diese IFR-Ausnahmen lassen sich nicht auf die kurze VFR-Regel oder einen Merksatz „immer 7600 bis zur Landung“ reduzieren. Im AZF-Lernweg solltest du das vollständige amtliche Verfahren, die konkreten Karten und die Flugplanung getrennt üben. Dieser Artikel gibt keine schematische IFR-Handlungsanweisung.
Vier Entscheidungen zum Selbstcheck
Alle Situationen sind frei erfunden und dienen nur dem Lernen. Öffne die Antwort erst, nachdem du die Reihenfolge selbst erklärt hast.
01Auf dem gerade zugewiesenen Kanal antwortet niemand. Stellst du sofort A 7600 ein?
Nein. SERA.14083 beginnt mit Kontaktversuchen auf dem vorherigen und einem anderen geeigneten Kanal. Danach kommen zuständige oder andere Stellen und Luftfahrzeuge über verfügbare Mittel infrage. Erst wenn diese Versuche erfolglos bleiben, gilt das weitere Funkausfallverfahren.
02Die Verbindung bleibt trotz der vorgesehenen Versuche unmöglich. Was zeigt A 7600 an?
A 7600 kennzeichnet den Verlust der Luft-Boden-Kommunikation. Der Code erteilt keine Freigabe und ersetzt weder die VFR- noch die IFR-Regeln.
03Ein kontrollierter VFR-Flug kann nicht mehr funken. Welches Grundprinzip gilt für die Fortsetzung?
In Sichtflugwetterbedingungen weiterfliegen, am nächstgelegenen geeigneten Flugplatz landen und die Ankunft der zuständigen Stelle so schnell wie möglich melden. Bei kontrolliertem Flugplatzverkehr zusätzlich auf Sichtzeichen achten.
04Ein AZF-Lernfall ist IFR und enthält eine SID mit veröffentlichtem Funkausfallverfahren. Reicht die VFR-Kurzregel aus diesem Artikel?
Nein. SERA.14083 unterscheidet IFR ausdrücklich und verweist unter bestimmten Voraussetzungen auf die veröffentlichte SID- oder STAR-Funkausfallregel. Diese muss für den konkreten Flug aus aktuellen amtlichen Unterlagen geprüft werden.
Das Thema in den Lernweg einordnen
Für BZF II und BZF I verbindet das Thema Funkverfahren, Transponder und Sichtzeichen. Für AZF kommt die eigenständige IFR-Fortsetzung hinzu. Prüfe den aktuellen amtlichen Fragenkatalog und übe den normalen Erstanruf, Kanalwechsel sowie Not- und Dringlichkeitsfunk als getrennte Verfahren.
FunkCoach hilft dir beim Verstehen und Wiederholen. Im echten Flugbetrieb gelten die aktuellen amtlichen Regeln, Luftfahrtinformationen, Flughandbuch- und Betriebsverfahren sowie die tatsächliche Situation.
Amtliche BZF- und AZF-Kataloge · Kanalwechsel verstehen · Not- und Dringlichkeitsfunk unterscheiden
Häufige Fragen zum Funkausfall
Was ist der Code für Funkausfall?
Der Transpondercode A 7600 kennzeichnet nach SERA.14083 den Verlust der Luft-Boden-Kommunikation. Er gehört zum Verfahren, wenn die vorgesehenen Versuche zur Wiederherstellung der Verbindung erfolglos bleiben. Für bestimmte IFR-Konstellationen nennt die Regel auch A 7601.
Muss ich bei einem nicht beantworteten Funkspruch sofort landen?
Nein. Ein einzelner unbeantworteter Funkspruch belegt keinen endgültigen Funkausfall. SERA.14083 sieht zuerst mehrere Wege zur Kontaktaufnahme vor. Für einen kontrollierten VFR-Flug ohne wiederhergestellte Verbindung gilt anschließend die Landung am nächstgelegenen geeigneten Flugplatz in Sichtflugwetterbedingungen und die Meldung der Ankunft.
Ist A 7600 dasselbe wie MAYDAY?
Nein. A 7600 zeigt den Verlust der Funkverbindung an. MAYDAY ist das Vorrangsignal für einen Notfall, bei dem sofortige Hilfe erforderlich ist. Das sind verschiedene Anzeigen und Verfahren; im konkreten Flug können zusätzliche Umstände vorliegen.
Gilt im AZF dasselbe Funkausfallverfahren wie im BZF-Sichtflug?
Nein. Der IFR-Teil der SERA.14083 enthält zusätzliche Regeln, unter anderem zu Route, Flughöhe und veröffentlichten SID-/STAR-Verfahren. Für einen konkreten IFR-Flug müssen die aktuellen amtlichen Unterlagen und die zutreffende Lage geprüft werden.
Amtliche Quellen und Grenze der Erklärung
Die Kontaktversuche sowie die verschiedenen VFR- und IFR-Fortsetzungen stehen in SERA.14083. Der amtliche BZF-Katalog prüft die Bedeutung von A 7600. Die Quellen gelten in ihrer jeweils aktuellen Fassung; für einen konkreten Flug sind außerdem veröffentlichte Verfahren und die tatsächliche Lage maßgeblich.
- EASA: SERA.14083, Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung · SERA.14083 a, c(1–6), g und GM2 zu c; Revision August 2025
- EASA: SERA.8035, Funkverkehr bei kontrollierten Flügen · SERA.8035 a; Revision August 2025
- Bundesnetzagentur: amtlicher Fragenkatalog BZF II und BZF I (PDF) · Fassung ab 1. Mai 2024, Fragen 148–149 zum Code A 7600